2000 Hallberg-Rassy HR34, EUR 135'000.-

The boat is currently out sailing and can be visited underway, east or westcoast of Sweden. Takeover mid-seaon possible.

Below you can find some background information, pictures and descriptions and a list of things done recently. With the comparably higher price, this HR34 is also directed at people interested in a HR342 but would consider this slightly older model but with fully updated systems.

*History of the Seller*
My name is Alex, I am from Switzerland and 37 years old. I have owned and refitted a total of 4 boats starting small on a lake and moving on to the Baltic then Northsea, Med, Atlantic, South America, Caribbean and USA.
My latest project was FITZROY a Hallberg Rassy 36 that I refitted in Greece in 2017 including a new teakdeck. I sailed FITZROY for 5 years in the Med, to South America, the Caribbean, Bahamas and sold her in the USA 2022. After a winter in Switzerland I realised that I was not done sailing and bought a HR34 named KINGARA in Sweden spring 2023. I thought I’m gonna do some smaller local sailing in Sweden, an area that I know and love. So I startet a big refit and sailed her in between on the west coast of Sweden, which yet being beautiful, soon got a bit boring (too well known) and I started planing for a summer in the Arctic and another trip around the Atlantic.
While the HR34 sails extremely well (same speed or faster as the 36!) I would appreciate a slightly heavier boat that tracks well and can cary a bit more water and fuel. I’m looking into selling or trading in the HR34 for something bigger.
My position as a seller is honestly not very good as I invested a lot in the HR34 thus driving the price up. But for a suitable buyer who would not be confident of a refit here comes a chance to buy a nicely refitted boat. With years of experience refitting and sailing I only fitted what is really needed and of that only the best products. She is ready to go! And visually in a state that looks and feel like new.

*History of the Boat*
The boat was previously owned by a Swede and kept in winter storage in the Göta Alv. The boat has been used only in Sweden for local sailing. The low engine houers of only 1275 show that he did not use the boat a lot. The equipment was very basic and there was no anchoring equipment installed at all. The interior feels very lightly used the upholstery smelled freshly washed when I got her. The interior is in almost original condition. When I did the refit I managed to update it but used blackbox instruments where possible so it is still very much unchanged in appearance. There are no old screw holes or such.
The exterior and the gelcoat has still a very good appearance. The teak is original form 2020 but compared with Med or UK boats it shows that the boat who was sailed only in Sweden spent much of its life time in winter storage. I trimmed back the caulking on the deck and hand sanded it ever so lightly to get the grains to close. There is one area where something fell from a neighbour’s boat a few years ago and the teak is slightly deformed. Moisture measurements have shown that it is dry and only a visual issue. Sails and rigging seem to be in good condition. The boat spent winter 2023 in storage at Vindön Marin on Orust, where we blasted and redid the underwater with copper coat.
In Summer 2024 I sailed here to the eastcoast of Sweden via Copenhagen and Germany, I installed a full Mastervolt system in Germany including 2x100ah lithium, an alternator charging controller and monitoring. The boat was thoroughly test sailed this summer and all installations are working properly. The boat is easy to handle with small sail areas, in-mast furling mainsail and furlex that run like new. The new autopilot is one size to big and handles the boat beautifully. All electronics and the bow thruster are in very good reach of the helms man. The engine is purring like a cat and the Webasto heater is fully operational.

Updated 2024: I sailed in north eastern Sweden this summer with at times intense fog and the doppler radar was my best friend! The boat has two solar panels (50w each) and can stay at anchor for about 5 days without the need of fresh water or electricity. We did several 3 days nonstop sails and with the autopilot and all necessary instruments running we used the engine for about 30-45 minutes daily to resupply the electricity. The Mastervolt regulator and temperature sensor combined with the low resistance of the Lithium batteries makes using the engine for charging extremely efficient (hence less runtime).

*Recent additions*
Spring 2024 by Vindön Marin, Henan Orust
• Underbody sandblasted, 3x primed and 4x Coppercoat hard antifouling
• New Carpets throughout the boat
• New cockpit “chart table” under the windshield bb side (like on bigger HR models)
• New hoses for cooking gas
New Battery system
• Mastervolt MLI 2x100ah
• Mastervolt Alpha Pro3 with temp sensor (Alternator Controller)
• Mastervolt Mac Plus 12/12-50 (DC/DC Charger)
• Masetrervolt Easyview
• Mastervolt USB Adapter (if needed the whole System can be monitored and maintained remotely by Mastervolt technicians)
• 2x Smartsolar controllers and new Solarpanel for the deck

Spring 2023
New anchor System
• New Anchor windlass (Lewmar V2 from HR Parts)
• New 16 KG Stainless Ultra Anchor (from HR Parts)
• New 60m 8mm chain (Stainless V4A, Niro 1.4401)
New Navigationi Electronics
• Beetronics 22” Marine Monitor at chart-table inside
• Cortex V1 VHF&AIS SOTMA Class B+
• New RG213 low loss antenna cable, one run from device to antenna, new Antenna
Complete new Raymarine Suite
• Plotter Axiom+ 9”
• 2x I70s Instruments, Wind vane, Depth Sounder
• New Autopilot set EV-200 Linear (linear drive below deck)
• Radar Quantum 2 Doppler

New 2.4m dinghy that fits into the cockpit locker
New 2.5hp Yahama outboard
New high quality 3 color light in the mast
New anodes throughout
Refurbished the 3 blade folding prop
Checked and fixed the Spray hood and Cockpit Tent (very good condition)
Full Service of all winches, furlers and moving items
Rerun reefing lines for in-mast furling (only stb side under windshield to make space for chart area on the bb side)
Added Spinnlock blocks on the mast
Several new halyards and sheets


DESCRIPTION FROM WHEN I BOUGHT THE BOAT IN SPRING 2023
Engine Volvo Penta MD 2030 Year 2000 Engine Hrs ca. 1275
Saildrive Rubber replaced in 2018
Folding propeller 3 blades
Bow thruster Lewmar 6 hp with remote control 2019
Service Batteries 2x Lithium Mastervolt MLI each 100ah (2024)
1x Bowthruster Battery 70ah
1x Engine start Battery 70ah
Rigging & Sails
Furling mainsail 2017, including an older spare Main
Genoa 2015, including an older spare Genoa
Rod kicker with gas damper
Seldén Roller mast – Seldén FURLIN, serviced 2020
Roller system FURLEX, checked 2020
Stern strut tensioner
Selftailing winches 4 pcs, serviced 2023
2x Stern Lines on Drums
Some new halyards and reefing lines
Hull & Decks
Teak deck in cockpit and on side decks, lightly refurbished in 2023
Cockpit tent “Kuchenbude” with windows 2019 (almost new)
Sprayhood (needs a few Stitches)
Cockpit table
Deck lighting
Swimming platform
Bathing ladder / rescue ladder
Mooring package with 6 fenders
Outboard mount
Anchorwinch Lewmar V2 (2023)
16kg Ultra Anchor (2023)
60m 8mm chain (2023)
Instruments
Raymarine Axiom+9” (2023)
2x Raymarine i70s Instruments (2023)
Windvane, Depth Sounder (2023)
Raymarine Autopilot EV-200 linear drive & control unit (2023)
Raymarine Quantum2 Radar (2023)
VHF Vesper Marine Blackbox with Class B+ SOTDAM AIS
Beeline Industrial 24” Monitor with dim-switch at chart table
Portable VHF
Depthsounder

Le bateau est actuellement en navigation et peut être visité en cours de route, sur la côte est ou ouest de la Suède. Prise en charge possible en milieu de saison.

Vous trouverez ci-dessous des informations générales, des photos et des descriptions, ainsi qu'une liste des travaux effectués récemment. Avec son prix comparativement plus élevé, ce HR34 s'adresse également aux personnes intéressées par un HR342 mais qui souhaiteraient considérer ce modèle légèrement plus ancien mais avec des systèmes entièrement mis à jour.

*Histoire du vendeur
Je m'appelle Alex, je suis Suisse et j'ai 37 ans. J'ai possédé et réaménagé un total de 4 bateaux en commençant par un petit bateau sur un lac et en passant par la Baltique puis la Mer du Nord, la Méditerranée, l'Atlantique, l'Amérique du Sud, les Caraïbes et les Etats-Unis.
Mon dernier projet était FITZROY, un Hallberg Rassy 36 que j'ai réaménagé en Grèce en 2017, y compris un nouveau pont en teck. J'ai navigué avec FITZROY pendant 5 ans en Méditerranée, en Amérique du Sud, aux Caraïbes, aux Bahamas et je l'ai vendu aux USA en 2022. Après un hiver en Suisse, j'ai réalisé que je n'avais pas fini de naviguer et j'ai acheté un HR34 nommé KINGARA en Suède au printemps 2023. Je me suis dit que j'allais faire de la petite navigation locale en Suède, une région que je connais et que j'aime. J'ai donc commencé un grand refit et j'ai navigué entre les deux sur la côte ouest de la Suède, qui bien que magnifique, est vite devenue un peu ennuyeuse (trop connue) et j'ai commencé à planifier un été dans l'Arctique et un autre voyage autour de l'Atlantique.
Bien que le HR34 navigue extrêmement bien (à la même vitesse ou plus vite que le 36 !), j'apprécierais un bateau un peu plus lourd qui se déplace bien et qui peut transporter un peu plus d'eau et de carburant. J'envisage de vendre ou d'échanger le HR34 pour quelque chose de plus grand.
Ma position en tant que vendeur n'est honnêtement pas très bonne car j'ai beaucoup investi dans le HR34, ce qui a fait monter le prix. Mais pour un acheteur approprié qui ne serait pas confiant dans un refit, voici une chance d'acheter un bateau joliment refait. Avec des années d'expérience dans le refit et la navigation, je n'ai installé que ce qui était vraiment nécessaire et seulement les meilleurs produits. Il est prêt à partir ! Et visuellement dans un état qui ressemble à du neuf.

*Histoire du bateau
Le bateau appartenait auparavant à un Suédois qui l'entreposait en hiver à Göta Alv. Le bateau n'a été utilisé qu'en Suède pour la navigation locale. Le faible nombre d'heures de moteur (1275) montre qu'il n'a pas beaucoup utilisé le bateau. L'équipement était très basique et il n'y avait aucun équipement d'ancrage. L'intérieur semble avoir été très peu utilisé, la tapisserie sentait le frais quand je l'ai acheté. L'intérieur est presque dans son état d'origine. Lorsque j'ai effectué le carénage, j'ai réussi à le mettre à jour, mais j'ai utilisé des instruments de boîte noire dans la mesure du possible, de sorte que son apparence est restée pratiquement inchangée. Il n'y a pas de vieux trous de vis ou autres.
L'extérieur et le gelcoat ont encore une très bonne apparence. Le teck est d'origine (2020) mais comparé aux bateaux méditerranéens ou britanniques, il montre que le bateau, qui n'a navigué qu'en Suède, a passé une grande partie de sa vie dans des entrepôts d'hiver. J'ai enlevé le calfeutrage sur le pont et je l'ai poncé à la main très légèrement pour que les grains se rapprochent. Il y a une zone où quelque chose est tombé du bateau d'un voisin il y a quelques années et le teck est légèrement déformé. Les mesures d'humidité ont montré qu'il était sec et qu'il ne s'agissait que d'un problème visuel. Les voiles et le gréement semblent être en bon état. Le bateau a passé l'hiver 2023 en stockage chez Vindön Marin à Orust, où nous avons décapé et refait le dessous de l'eau avec une couche de cuivre.
En été 2024, j'ai navigué jusqu'à la côte est de la Suède via Copenhague et l'Allemagne, j'ai installé un système Mastervolt complet en Allemagne, y compris 2x100ah lithium, un contrôleur de charge d'alternateur et une surveillance. Le bateau a été entièrement testé cet été et toutes les installations fonctionnent correctement. Le bateau est facile à manœuvrer avec de petites surfaces de voile, une grand-voile à enrouleur et un furlex qui fonctionne comme s'il était neuf. Le nouveau pilote automatique est un peu trop grand, mais il gère parfaitement le bateau. Toute l'électronique et le propulseur d'étrave sont à portée de main de l'homme de barre. Le moteur ronronne comme un chat et le chauffage Webasto est pleinement opérationnel.

Mise à jour 2024 : J'ai navigué dans le nord-est de la Suède cet été avec parfois un brouillard intense et le radar doppler a été mon meilleur ami ! Le bateau a deux panneaux solaires (50w chacun) et peut rester à l'ancre pendant environ 5 jours sans avoir besoin d'eau douce ou d'électricité. Nous avons effectué plusieurs navigations de 3 jours sans escale et avec le pilote automatique et tous les instruments nécessaires en marche, nous avons utilisé le moteur pendant environ 30-45 minutes par jour pour réapprovisionner l'électricité. Le régulateur Mastervolt et le capteur de température, combinés à la faible résistance des batteries au lithium, rendent l'utilisation du moteur pour la recharge extrêmement efficace (d'où une durée de fonctionnement moindre).

*Ajouts récents
Printemps 2024 par Vindön Marin, Henan Orust

• Dessous de coque sablé, 3x apprêt et 4x Coppercoat hard antifouling
  
• Nouveaux tapis dans tout le bateau
  
• Nouvelle table à cartes du cockpit sous le pare-brise côté bb (comme sur les plus grands modèles HR)
  
• Nouveaux tuyaux pour le gaz de cuisine
  

Nouveau système de batteries

• Mastervolt MLI 2x100ah
  
• Mastervolt Alpha Pro3 avec sonde de température (contrôleur d'alternateur)
  
• Mastervolt Mac Plus 12/12-50 (Chargeur DC/DC)
  
• Masetrervolt Easyview
  
• Adaptateur USB Mastervolt (si nécessaire, l'ensemble du système peut être contrôlé et entretenu à distance par les techniciens Mastervolt)
  
• 2x contrôleurs Smartsolar et nouveau panneau solaire pour le pont
  

Printemps 2023
Nouveau système d'ancrage

• Nouveau guindeau (Lewmar V2 de HR Parts)
  
• Nouvelle ancre Ultra 16 KG en inox (HR Parts)
  
• Nouvelle chaîne 8mm de 60m (Inox V4A, Niro 1.4401)
  

Nouvelle électronique de navigation

• Moniteur marin Beetronics 22" à la table à cartes à l'intérieur
  
• Cortex V1 VHF&AIS SOTMA Classe B+
  
• Nouveau câble d'antenne RG213 à faible perte, un seul passage de l'appareil à l'antenne, nouvelle antenne
  

Nouvelle suite complète Raymarine

• Traceur Axiom+ 9
  
• 2x I70s Instruments, Girouette, Sondeur
  
• Nouveau pilote automatique EV-200 Linear (entraînement linéaire sous le pont)
  
• Radar Quantum 2 Doppler
  

Nouveau dériveur de 2,4 m qui se loge dans le coffre du cockpit
Nouveau moteur hors-bord Yahama 2.5hp
Nouvelle lampe 3 couleurs de haute qualité dans le mât
Anodes neuves sur l'ensemble du bateau
Remise à neuf de l'hélice pliante à 3 pales
Vérification et réparation de la capote et de la tente de cockpit (très bon état)
Entretien complet de tous les winchs, enrouleurs et éléments mobiles
Renouvellement des lignes de prise de ris pour l'enroulement dans le mât (seulement côté sud sous le pare-brise pour faire de la place pour la zone des cartes sur le côté sud)
Ajout de poulies Spinnlock sur le mât
Plusieurs nouvelles drisses et écoutes


DESCRIPTION DU BATEAU DEPUIS SON ACHAT AU PRINTEMPS 2023
Moteur Volvo Penta MD 2030 Année 2000 Heures du moteur environ 1275
Saildrive Caoutchouc remplacé en 2018
Hélice pliante 3 pales
Propulseur d'étrave Lewmar 6 cv avec télécommande 2019
Batteries de service 2x Lithium Mastervolt MLI chaque 100ah (2024)
1x Batterie du propulseur d'étrave 70ah
1x Batterie de démarrage du moteur 70ah
Gréement et voiles
Grand-voile à enrouleur 2017, y compris une ancienne grand-voile de rechange
Génois 2015, y compris un génois de rechange plus ancien
Rod kicker avec amortisseur à gaz
Mât à enrouleur Seldén - Seldén FURLIN, révisé en 2020
Système d'enroulement FURLEX, vérifié en 2020
Tendeur de jambe de force arrière
Guindeaux à enrouleur 4 pcs, révisé en 2023
2x lignes de poupe sur tambours
Quelques nouvelles drisses et lignes de ris
Coque et ponts
Pont en teck dans le cockpit et sur les passavants, légèrement rénové en 2023
Tente de cockpit "Kuchenbude" avec fenêtres 2019 (presque neuve)
Capote de protection (nécessite quelques points de suture)
Table de cockpit
Eclairage de pont
Plate-forme de baignade
Echelle de bain / échelle de sauvetage
Kit d'amarrage avec 6 défenses
Support pour hors-bord
Treuil d'ancre Lewmar V2 (2023)
Ancre Ultra 16kg (2023)
60m de chaîne 8mm (2023)
Instruments
Raymarine Axiom+9" (2023)
2x Raymarine i70s Instruments (2023)
Girouette, Sondeur (2023)
Pilote automatique Raymarine EV-200 (2023)
Radar Raymarine Quantum2 (2023)
VHF Vesper Marine Blackbox avec classe B+ SOTDAM AIS
Moniteur Beeline Industrial 24" avec variateur de lumière à la table à cartes
VHF portable
Sondeur